替代燃料减少了颗粒数量的排放

源自可再生或循环经济原料的替代燃料不会对基于高速或中速非道路发动机的颗粒物排放产生不利影响。这是Teemu Ovaska在能源技术领域的博士论文的结论。

发动机制造商，燃料生产商和精炼厂尤其是当局，都可以利用本文的结论。

“我的论文的原则新颖之处在于它从粒子数排放的角度对全新的代用燃料进行了评估，”为瓦萨大学(University of Vaasa)博士论文辩护的Teemu Ovaska说。

Ovaska的论文旨在评估不同的替代燃料如何影响高速和中速发动机的排气颗粒数量。

与纯净的轻质燃油相比，基于循环经济的船用柴油以及可再生石脑油和化石燃料的混合物减少了中速发动机的排气总颗粒数。中速发动机被广泛用于陆上和海上的发电。

在高速非公路用发动机中，增加可再生柴油在燃料混合物中的份额会不断减少排气颗粒。在低怠速时，纯净的可再生柴油可显着减少超细颗粒。在农业和林业机械中使用类似的非道路发动机。

尽管在陆上和海上用于发电的内燃机中，天然气作为主要燃料的使用已经增加，但在未来的几十年中，仍然需要新的液体燃料和混合燃料。

为了实现全球减排目标，很快就需要新的燃料。芬兰从2016年起实施的当前能源和气候战略确定了2030年的国家目标。根据该战略，减少运输部门温室气体排放的最快方法是用可再生或低排放燃料替代化石燃料。

奥瓦斯卡说：“同样的策略也适用于非道路部门，此外，颗粒物的排放将与温室气体的排放一起减少。”

重要的清洁空气

2018年，世界卫生组织(WHO)告知全球10人中有9人受到空气污染。此外，世卫组织估计，由于呼吸含有细小颗粒的污染空气，每年有700万人的生命暴露于潜在的致命疾病中。

颗粒对人体健康的致命影响通常与周围空气中不同大小颗粒的浓度有关。发现最小的颗粒对人体健康的危害最大。这些颗粒可能沉积到呼吸系统中，并可能通过呼吸器官渗透到心血管系统甚至脑血管系统中。

不管发动机应用如何，有害污染物的排放在全球范围内都受到严格监管。制定法规是为了抑制污染物对周围空气质量，人类健康和气候变化的影响。废气颗粒也受到调节​​。规定基于两种措施：颗粒数或质量。奥瓦斯卡选择了粒子数作为他论文的主要指标。

Ovaska解释说：“尽管排气颗粒的重量很轻，但是颗粒的数量可能非常高。因此，颗粒数量比颗粒质量更精确地描述了排气细颗粒对健康的不利影响。”

Ovaska博士论文的结果基于五项实验研究，其中颗粒数量是由位于瓦萨(Vaasa)的Technobothnia研究中心和Vaasa能源业务创新中心(VEBIC)的内燃机实验室确定的。

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