研究显示无人机仍然消耗过多能量

在电晕大流行期间，许多人越来越多地在网上订购，而不是去商店购物。越来越多的包裹正在​​运送，将许多送货服务推到了极限。一种可能的解决方案是无人驾驶飞机，它可以自动将包裹从送货仓库运送给客户。听起来像科幻小说的小说很快就会成为现实：“谷歌，DHL和亚马逊已经尝试了这一概念已有数年，并于2019年在美国和澳大利亚启动了首个商业试点项目，” MLU部门的Thomas Kirschstein博士说。生产和物流。他计算了当前的无人机是否这些模型已经准备好在能耗方面与面包车竞争。经济学家解释说：“在评估假设使用的交付无人机时，通常只关注无人机是否可以更快，更便宜地交付包裹。另一方面，可持续性方面的作用较小。”

在他的新研究中，基尔施施泰因将无人机的能耗与包裹运输商目前使用的柴油动力运输车和电动运输工具的能耗进行了比较。在模拟中，他希望发现哪种车辆在哪种情况下具有最佳的能量平衡。根据他在大柏林地区的计算，他经历了几种情况。研究人员解释说：“除其他外，我们调查了每个站点的包裹数量和交通状况如何影响能源消耗。” 他扩大了计算范围，将通过发电或消耗柴油产生的排放包括在内。

最初，在所有情况下趋势都显而易见：电动货车比柴油货车更经济，能耗降低了50%。“对于城市环境而言，这不足为奇：在城市中，面包车必须缓慢行驶，停车和起步很多。在这里，电动汽车消耗的能源要少得多，”基尔施施泰因说。

当然，这些因素与无人机无关。取而代之的是，风况在其运行方式中起着至关重要的作用。例如，如果有侧风，则必须消耗更多的能量以使无人机保持正常行驶。另一方面，逆风或逆风甚至会对能耗产生积极影响。经济学家解释说：“当无人机不得不悬停在空中的某个地方时，例如，当他们想要寄送包裹并不得不在接收者家门口等着时，它们消耗了相对大量的能量。”

平均而言，在像柏林这样人口稠密的城市中，模拟无人机消耗的能源是电动货车的十倍之多。“例如，如果有多个客户在一条街道上接收送货，包裹运输商可以停下来并步行运送多个包裹。对于无人机而言，这是不可能的，因为它们一次只能运送一个包裹。这会增加他们的能耗，有时彻底地。”基希施泰因说。

但是他的模拟也揭示了一种情况，即飞行快递员比送货车更节能：在人口稀少的农村地区。然而，更高的能耗并不一定意味着较差的环境平衡：“即使无人机需要更多的能源，只要它们所需的电力是通过环保手段产生的，它们也可以替代柴油车辆。”