马自达申请混合动力旋转发动机专利

曾经为华丽的马自达RX-7两座后轮驱动轿跑车提供动力的旋转式发动机(在汽车和驾驶员十大最佳汽车榜上屡获殊荣，已五次获得冠军)在2012年被淘汰。它们在七十年代广受欢迎和80年代由于其紧凑的设计和较低的重量而得到了提振，但由于在日益关注环境的时代中燃油效率低下，它们失去了人们的支持。

但是可以这么说，马自达似乎正在重塑方向盘。在日本发现的专利文件显示，这家汽车制造商正在计划对发动机进行大修，这可能为轻量化，高效率汽车的新时代铺平道路。

实际上，马自达已经公布了明年的电动SUV MX-30计划，该车型将自2011年以来首次搭载旋转发动机，当时RX-7的继任者RX-8由于销量下降而停止生产。

但是新专利暗示了旋转设计在未来的道路上将发生重大飞跃。

新的混合动力驱动系统设想了一个前置内燃机，以及一个控制后轮的电动机。此外，前轮将各自携带自己的电动机，电动机的电压高于车辆其余部分。

该系统利用相对较低功率的3.5 kWh锂离子电池来操纵后轮，预计这足以满足城市驾驶中的典型加速要求。当需要更多功率时，将使用两个逆变器和一个引擎盖下的双层电容器。电容器比锂离子电池更有效地处理能量传递。这些电容器将由发动机以及通过再生制动进行充电。

再生制动将动能转换为可用的动力源，该动力源可以立即利用或存储在电池或电容器中。

马自达没有发布预定发布的任何细节。预计新系统将用于可能的旗舰跑车或其他价格更高的车型。

以德国发明家费利克斯·旺克尔(Felix Wankel)的名字命名的旺克尔旋转发动机在1950年代研发时标志着内燃机的革命性变化。代替具有固定气缸体和旋转轴的标准往复式活塞发动机，Wankel发动机的所有部件都沿单个方向旋转。这种旋转设计的优势使运行更流畅，冷却效果更佳，重量更轻。

旋转设计的优势使运行更流畅，冷却效果更佳，重量更轻。

但是有缺点：

正如汽车在线社区DriveTribe的Jason Fenske所描述的那样，旧的旋转式发动机遭受了四个主要缺点：“由于长期燃烧室和未燃烧的燃料使其进入排气，旋转式发动机的热效率低。”在2018年的在线帖子中说：“由于燃烧室温度不均匀，由于燃烧仅发生在发动机的一部分中，因此转子密封也存在问题。机油消耗也是一个问题，因为注入机油以增加润滑和帮助保持转子密封。最后，排放不佳，燃油经济性很差，最终这是导致转子死亡的原因。”