博世工程师专注于点亮柴油的未来

博世公司表示，其工程师已经开发出一种新型柴油机排气系统，削减排放量显著以下，以在2020年博世效果法律限制的定位是柴油技术作为解决方案的NO X的问题。

反过来，用博世首席执行官沃尔克马尔·丹纳尔(Volkmar Denner)的话说的话，任何说柴油都没有未来的人都不会感到安慰：“柴油有未来。不久，排放将不再是问题。”

柴油评论家有理由担心柴油。评论家指出，尽管它排放的二氧化碳比汽油发动机少，但它会产生氮氧化物，这种氮氧化物会造成有害的烟雾。

但是，如果计划B尚未准备好，那么应对计划A的需求又如何呢?

乔纳森吉特林，Ars Technica的汽车编辑，写道：“新引擎管理软件是在用于低燃料消耗优化的低NO X水平。高压和低压废气再循环装置的发动机的空气流的管理是更精细地控制，加上修改了燃油喷射以减少瞬态NOx峰值。”

那么，博世技术的突破能否节省柴油?《内幕汽车新闻》观察到，“无论是在城市地区还是在高速公路上驾驶汽车，以及无论是沿着贵宾犬还是像懒人一样开车，NOx的水平都将大大降低。从2020年开始，这一限值将降至120配备了最新的博世技术的柴油汽车将被归类为低排放汽车，但价格仍然可以承受。”

一件事很清楚;柴油作为一种气候友好的选择有其支持者。“尽管2015年丑闻的表现及其持续的后果，柴油仍然是减少总石油消耗的有效工具，并且仍然是减少石油依赖的更大战略的可行组成部分，” The Fuse中的Matt Piotrowski说。

他说，柴油发动机已导致环保汽车以有竞争力的价格出售。“柴油仍然是汽油的最环保替代品，因为它是目前能源消耗最密集的燃料之一，其效率比汽油高30%。”

贾洛普尼克(Jalopnik)中的一位观众评论也反映了柴油拥有其支持者圈子的原因。

“柴油发动机一直具有比燃气发动机更高的热效率。一直是NOx和颗粒物排放一直是杀手。新的燃气发动机设计正在缩小热效率的差距，并且由于使用低硫燃料。如果它们能够解决NOx问题，那么在相同的工作量下，柴油意味着更少的碳排放。因此，我讨厌看到柴油消失。”

博世表示，这涉及废气排放处理技术，并且“将威胁健康的氮氧化物(NOx)的污染降低至每公里13毫克，远低于目前的法律规定的120毫克”。

编辑总司令在Jalopnik，帕特里克·乔治，对公告的另一个服食。“我们都可以认为效率和创新是好的。但是我想知道对于柴油来说，它太少了还是太晚了。” 乔治承认“柴油表现出色”。他说，尽管如此，现在可能是“汽车制造商和供应商将目光投向电动汽车未来的时候了”。

在《汽车新闻》中，技术和工程记者理查德·特里特(Richard Truett)权衡了一下。他说：“我将与柴油排放和引擎制造商的专家核实，请他们审查博世的最新主张。”