欧洲的柴油车在凉爽的天气中污染更大

(Tech Xplore)-英国广播公司(BBC)报道称，一家名为Emissions Analytics的公司发现，许多汽车制造商已对其汽车进行编程，以关闭(或关闭)大约18摄氏度的排放控制系统，有些人可能会认为这是“凉爽”的比汽车制造商报道的“冷”。EA的代表建议，许多汽车制造商似乎在利用一条规则，该规则允许在寒冷的天气中关闭或减少排放控制，以防止发动机零件的不合理磨损，从而使驾驶员每加仑汽油的行驶里程更长。

欧洲的大多数汽车都受制于对2009年至2011年之间制造的汽车实施的欧5法规，该法规旨在遏制空气污染，尤其是那些被标为温室气体排放的污染物，而柴油车的污染物是氮氧化物(N2O)。EA发现，在31家不同制造商测试的213辆汽车中，在18C°以上的温度下，平均汽车排放的N2O是Euro 5规则所允许的3.6倍。当测试低于该阈值时，他们发现普通汽车的排放量是允许限值的4.6倍。

他们指出，这个问题也蔓延到了更新的车辆中，这些车辆应该符合更严格的欧6规则。对于那些进行测试的汽车，在高于18°C的温度下，平均车辆的排放量为允许极限的2.9倍，但在低于该温度的条件下，平均车辆的排放量为允许极限的4.2倍。

EA的这些发现当然表明，欧洲的数百万辆汽车排放的污染物比人们想象的要多得多，所有这些都是以增加汽油行驶里程的名义进行的，而且由于汽车使用寿命长，因此看来许多汽车将继续这样做未来十到十五年

其他国家/地区的其他机构进行的事先测试已导致一些汽车制造商为某些车辆提供软件升级，从而修改了车辆关闭或关闭排放控制系统的温度-尽管令人怀疑的是，许多消费者是否会利用这种优惠因为这将意味着永久性地减少汽油里程。