动力强=油耗高价格贵？第十代索纳塔给你满意的答案|北京现代ix35

在消费者的潜意识里，油耗和动力是两个“不相容”的存在：如果你想让别人看不见尾灯，就不要在意油耗；想存半个月一箱油，不能在别人面前展示发动机数据。

动力和油耗有必然联系吗？

根据我们的日常经验，两者是成正比的，也就是说，在大多数情况下，动力好的汽车油耗相对较高。比如当代家用车，2.0T的动力普遍比1.5T好，油耗也更高。

要问动力好不好，大家都会查一下这款车参数配置中的两个指标：第一个是发动机的最大马力，第二个是发动机的峰值扭矩。大数字有利于激励，小数字不利于激励。或许这两个数据一方面可以反映一辆车的动力，但并不客观全面，实际驾驶体验也会有所不同。

日常驾驶中，发动机转速大多在1000-3000转/分之间徘徊，精神情绪正常的驾驶员很少踩油门让发动机充分输出。这意味着我们所说的动力和油耗往往是在日常工作条件下，而不是在发动机满输出的情况下。

说到日常使用，有各种各样的情况，比如堵车时走走停停、城市快速超车、高速公路上巡航等。这些不同的工况会形成不同的动力和油耗比。

那么如何才能让日常驾驶体验更好，油耗更低呢？考验厂家发动机技术的时候到了。就像人的心脏一样，在适应不同强度的运动时，要合理调整自己的呼吸，合理分配体力，用恰当的姿势去赢得最后的冠军。如果发动机能主动适应不同的工况，就能达到提高动力、降低油耗的效果。

为燃油经济性铺路，全面升级发动机和平台。

第十代索纳塔采用的“CVVD”技术被称为“连续可变气门持续时间技术”。这项技术有多牛逼？我们可以浏览一下众所周知的可变气门正时的历史。经过S-CVVT(连续可变气门正时)、D-CVVT(近排双可变气门正时)和D-CVVT CVVL(连续可变气门升程)三个阶段，实现了CVVD技术，其中进气门的开启和关闭正时可以完全独立控制。根据发动机制动情况，这项技术可以改变进气门。

开启持续时间达到最佳状态。官方数据显示，搭载CVVD技术的第十代索纳塔发动机性能提升4%，燃油效率提升5%，尾气排放降低12%，提升动力，降低油耗，有利于环保，一举两得。

简单来说，这种技术可以根据发动机匀速、加速等不同输出特性，更加科学合理地控制气门开启持续时间，达到动力和油耗的最佳平衡。

那么，只要发动机技术好，能否达到动力好、油耗低的效果呢？事实也并非如此。

汽车是一个极其复杂的机械结构，影响动力和油耗的因素很多。车辆重量、车型、传动比、传动效率、轮胎轮辋尺寸和重量，甚至轮胎宽度等。对动力和油耗都有不同的影响。

除了发动机技术，第十代索纳塔采用的i-GMP平台也功不可没。I-GMP平台是现代汽车最新一代的乘用车平台，在这个平台上诞生的第一款车型就是现代第十代索纳塔。通过前两代平台的优化设计，i-GMP平台车型采用了更多的超高强度钢和热成型钢，车身强度平均提升10%，但车身重量相比同级车型大幅减轻。这使得动力输出更加直接，燃油经济性显著提高。

你选择哪一个来实现终极的燃油经济性和动力性？

索纳塔给你两种动力选择。一个是更经济的1.5T 7DCT动力总成。这款1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩253nm，搭载了先进的CVVD技术。官方宣称的百公里综合油耗仅为5.6L，与这款优秀的发动机配对的是7速双离合变速箱，换挡速度快。

，可靠性高，更重要的是，它的传动效率高达94.4%，高效的动力传输进一步提升了燃油经济性。

　　另一个动力版本更加照顾了追求强劲动力的”性能党“们。2.0T的排量加上8AT变速箱，最大功率达到了惊人的176kW，最大扭矩可达352N·m，但百公里综合油耗却仅为6.8L。与之相配的8AT变速箱同样不是等闲之辈，精密的阀门构造工艺加上7.42的最高齿比，换挡更加平顺，在提升燃油效率的同时还提高了驾驶性能，传动效率同样高达90.6%。

　　可见这一代的索纳塔，一定是现代汽车的工程师们呕心沥血，熬死不计其数的脑细胞之后的得意之作。

　　你千万不要小看这些死去的脑细胞，他们不仅为第十代索纳塔赋予了强劲的动力和良好的燃油经济性，同时还有令人叹服的“感性运动”外观设计理念，多达23项的智能驾驶辅助系统，以及高度智能的车家互联系统……也许这次，现代品牌真的是拿出了他的看家本领。

　　一台车能否兼顾动力和燃油经济性，答案是肯定的。高科技的加成，应成为一台新时代B级车的基本素质。所以看到这里，我们可以不必在燃油和动力之间犹豫不决了，或许那种比预想中更慢的油表指针，也能成为驾驶中的另一项乐趣吧。