Altitude Angel推出了更安全的无人机飞行API

Altitude Angel是一家为无人机提供安全，数据和交通管理系统的英国初创公司，它正在推出针对无人机飞行的去冲突服务 - 可通过其开发人员API平台获得。

“动态系统将持续监控飞机周围空域的”意外“，例如其他飞行器或空域变化(例如警察事件周围的临时飞行限制/动态地理围栏)，”它写道新服务。

“在确定潜在冲突后，CRS将进行必要的路线调整，允许无人机在其他空域用户之间保持适当的隔离标准，或在限制空域周围飞行，以便它可以安全(有效)地继续到目的地。”

全球冲突解决服务(CRS)有两个组成部分：战略性冲突，将于7月23日首先启动，让无人机操作员向初创公司提交飞行计划，以确定是否与其他先前提交的飞行计划有任何冲突，或者在AltitudeAngel的全球数据源中提供的地面和空域地理围栏区域。

如果冲突被确定为Altitude Angel该公司表示，其CRS将建议改变起飞时间和/或“消除冲突”的路线 - 这表明它正在进行“微创改变以允许任务继续畅通无阻”。

该服务还为仅需要检查与自己的无人机或客户的冲突的车队运营商提供“私人”模式。

第二部分 - 将于9月底发射 - 被称为战术冲突。这将为无人机飞行员或无人机本身提供信息，以确保在飞行阶段保持分离。

“我们正在为今天可用的每一个载人航空交通带来商业数据。所以这是每次商业飞行，在某些情况下都是警用直升机，医疗直升机等等。因此战术服务将补充无人机无人机碰撞数据[来自统计CRS]无人驾驶航空无人机，“首席执行官理查德帕克说。 。

这家英国初创公司也为无人机(无人机制造商DJI是其客户)提供地理围栏服务，其软件和服务业务定位为无人管理(UTM)公司，国家组织和车队运营商的嵌入层。帕克说，自己的产品。

“我们正在做的是超越典型的UTM公司所看到的自己的客户，然后提供我们收到的飞行计划给每个人，”他告诉TechCrunch。“因此，例如，优步可能会使用[CRS]服务来注册优步的所有航班，亚马逊可能会使用该服务来注册亚马逊的所有航班 - 但通过API，它们可以有效地相互避免。

“所以这是一种将所有人联系在一起的服务，只会告诉你何时会发生预期会发生的冲突。”

显然，战略性去冲突组件将在实用程序中增加，因为它可以获得更多用户 - 使其能够提高它可以提供何时何地飞行的可见性。

Altitude Angel并没有假装能够全面了解天空中的每一件人造物。

“我们认为今天UTM行业普遍存在的一个问题是虚假声明，”帕克说。“我们真的很容易错误地推销它 - 我们可以这样说，这项服务保证没有无人机会崩溃。这根本不是真的。然而，它确实保证向我们提交计划的任何无人机都将被预先告知它是否可能与另一个计划发生冲突。

“当战术服务上线时，我们将非常清楚 - 提供您可能与之冲突的其他一切就是使用该服务，然后我们可以提供这种分离。”

他指出，即使是空中导航服务提供商(ANSP)也不能一直看到所有的空中交通。因此，CRS作为无人机操作员的一种方式，可以提高对附近可能飞行物的认识，从而降低碰撞或安全事故的风险。

至于CRS的动态战术解除冲突部分，旨在提醒无人机操作员附近的意外船只，Altitude Angel表示这是基于“久经考验和值得信赖的安全技术”。

根据帕克的说法，支撑它的核心平台自2016年开始投入使用，并且最初被通用航空飞行员用于请求进入D级空域，这意味着它“满足了数千个请求”，并进行了“大量审查”全球，包括国家空中交通服务。

“这是一项非常可靠和强大的服务，”他声称。

Altitude Angel也在其GuardianUTMS空域管理平台上进行分层。Parker标志着该公司的企业背景是在大规模的分布式云系统中 - ergo，它用于处理每月700万到1000万个API请求的内容。

“所以我们认为我们有一个相当稳健可靠的系统，”他说。“一个人也可以忍受失败，它可以做很多自我修复。从基础架构的角度来看，它非常强大，从应用程序的角度来看，它已经为世界上最值得信赖和最受尊敬的ANSP之一做了大量的操作用例和负载。“

“用法仍在增加。我们还在从中学习。但我们的主要目标仍然是将其解决，使用它，监控它，确保我们随着时间的推移改进它。这是一种爬行，步行和跑步类型的服务，“他补充道。

所有Altitude Angel的现有客户都已签约使用CRS - Parker建议将每月转换为5,000到6,000个航班，为de-conflicttion服务提供服务。

“我们将在我们与我们共享的其他航班中进行连接，因此我认为我们正在谈论今天与任何UTM共享的所有航班中相当大比例的航班，”他继续道。“我们接下来要做的是与我们的ANSP客户合作，看看他们当前管理的权限请求是否也可以连接到该网络。我认为这是一个非常有趣的探索领域。

“因为我们只是这样做，因为最终，业内的每个人都希望超越视线，每个人都希望能够拥有更加自动化的飞行系统。但现实情况是ANSP和监管方面的基础设施并不存在 - 从安全管理的角度来看，技术也不存在于商业方面。

“这就是我们试图插入这里的差距，以便更多人可以访问这样做。”

虽然由国家机构而不是商业实体运行无人机去冲突平台可能更有意义，但帕克并不担心监管机构会突然占据并宣称这一空间，因为该业务正在定位自己扮演多重角色：如果政府决定监管机构应提供UTM，那么帮助无人机运营商整合并适应多变的法规，同时确保它可以承担ANSP的网关服务角色。

“我们为客户提供的技术在我们自己的开发平台上供商业行业使用，但我们也有效地向ANSP提供同一系统的版本，以便能够在全国范围内提供该服务，”他说。

“我认为重要的是要认识到许多ANSP尚未要求这样做。所以他们不一定要部署那些基础......可能有趣的关键角色是我们对那些开发人员客户以及使用我们的商业技术的人的承诺是将他们从任何当地法规和可能发生的差异中抽象出来国际“。

“在英国，如果政府突然转向[英国空中交通运营商] NATS，并说'嘿，你们必须为整个国家提供UTM服务'，'我们不会运营这项服务，但我们'我非常希望我们有机会为NATS提供技术，以便为该行业的其他部门提供这种能力，“他补充说，并指出Altitude Angel已经为NATS提供了空域用户门户技术。

“所以，再一次，我们已经拥有了这个业务的商业方面 - 这一切都是为了让那些人能够与受监管的社区整合，然后我们就拥有了一种技术能力[Guardian UTMS]，这就是我们所追求的ANSP使他们能够打开天空，在他们的空域内工作和拥抱无人机。“