Taycan EV将保时捷带入了一个全新的技术世界

我们是侧身的。再次。在一次起泡之后，我的内脏器械向我的脊椎推进，前期制作的保时捷Taycan车轮后面的驾驶员(发音为“领带汗”)关闭了牵引力控制装置，车辆做了其他电动车没有的东西。它成为一款成熟的跑车，其轮胎在边缘旋转 - 并且溢出 - 牵引事件 - 地平线。我们正在漂流，司机 - 也恰好是再生制动工程师之一 - 告诉我Taycan如何将能量恢复到电池中。与此同时，我正在微笑，因为一辆具有快速汽车历史的公司正在推出一款合适的电动跑车。

这里不乏第一次驾驶和沿着Taycan骑行。该汽车制造商最近一直在进行营销闪电战，确保几乎每个出版商都能以这种或那种方式访问​​汽车。总的结论是，Taycan是保时捷DNA的纯粹电气化。该汽车制造商多年来一直在其赛车，跑车和SUV中使用混合动力驱动器。电池组并不是什么新鲜事。但放弃内燃对公司来说完全不同，它需要重新思考如何以保时捷的方式制造汽车。

四年前，当保时捷公布了Mission E概念时，它希望确保它不仅仅是展示设计研究。它想向全世界宣布，它的目的是在不妥协的情况下制造保时捷EV。单一概念车难以制造，偏离主要推进源的生产车辆非常棘手并且非常昂贵。

该汽车制造商正斥资60亿欧元开发电动汽车。这笔钱包括对其位于德国斯图加特的工厂进行大幅调整。除其他外，这涉及已经拥挤的设施中的新装配线，车身和油漆车间。不幸的是，这两个新区域需要传送带将车辆从一个区域移动到另一个区域。保时捷称这条线长911米，因为它当然是。

保时捷副总裁产品线Taycan Stefan Weckbach表示，“(它)就像开放式心脏手术一样。但到目前为止，我们可以说它是成功的。我们目前正在加速生产。”

结果是一辆车，即使从车辆的乘客侧，也感觉就像一辆保时捷跑车。与此同时，司机正在做甜甜圈，同时解释说Taycan没有“单踏板”驾驶。他指的是将脚从加速器上移开并让再生制动使汽车停下来的能力。“这不是你想驾驶跑车的方式。当你把脚踩下踏板时，你需要保持一致性，”他说。因此当你停止用脚给力时，汽车会滑行，直到你踩刹车。

当您踩下制动器时，如果您需要额外的制动力，它最初会使用电机来减速车辆，然后切换到实际的物理制动器。在这激烈的骑行过程中，我们需要额外的制动力，并且我看到仪表板中的充电表填满表示我们在从启动控制启用的速度减速时减速时产生高达265 kW。这是一个令人印象深刻的数字，但不是我可以在乘客座位上测试的东西，因为我们再次在拐角处鞭打并让后端挣脱。

虽然全力以赴的轮胎吸烟和在Taycan的拐角处打滑很有趣(即使你不开车)保时捷的全轮驱动系统是为了让汽车保持在路上而建造的。这些汽车大部分时间都是如何驾驶的。在尖叫轮胎之前，车辆的扭矩矢量在水滑道路上做得很好，实时调整所有四个轮胎的功率以增加牵引力。电动汽车的一个好处是它们几乎可以实时调节车轮的能量和旋转，远远优于内燃机车辆。

但是保时捷所拥有的却是其他车型的双速变速器。通常，EV具有单齿轮。但是保时捷想要一些具有很大扭矩的东西。因此它增加了一个低速档来快速反复地推进车辆。高端Turbo S版本将在2.6秒内完成零到60。特斯拉Model S P100D将在2.5秒内完成。但是保时捷可以一次又一次地做到这一点(在他们的测试中是10次)而没有任何明显的动力损失。

该型号S P100D是令人印象深刻，但它不是一辆跑车。保时捷在赛道上建立了自己的声誉，一次又一次地重现高速发射。这是公司需要做的事情，即使只是为了声誉。

Taycan在Turbo车型上使用两台电机产生高达670马力和626磅的扭矩，在Turbo S上产生750马力和774磅的扭矩。这些动力装置由93.4kWh的电池组供电。与那里几乎EV一样，它位于乘客下方并降低了重心。这是保时捷中最低的。该汽车制造商表示，如果需要，可以将其删除。

同时电气系统是800伏特而不是典型的400伏特。这意味着车辆可以更快地充电，产生更多动力，并使用更细的线来减轻重量。为了进一步提高效率，Taycan使用两个永磁同步电机(PSM)。铜不是缠绕铜线，而是形状像发夹，插入电机，两端激光焊接在一起。结果是一个更复杂的电机，但在相同尺寸的封装中提供更多功率。

在轨道上保持一天的准备就绪需要快速充电，保时捷使车辆能够在22.5分钟内使用高达270kW的高功率充电站从5%到80%充电。

几乎所有这辆车上的所有东西都会产生一种感觉，即使你正在驾驶EV，你也真的在驾驶一台专为速度和操控而设计的机器。但它仍然有一些独特的风格。

例如，充电端口盖缩回并上升。那有点整洁。令人印象深刻的是，即使它有一块冰，它也会这样做。该系统将尝试打开小门，如果它注意到阻力，它将增加一些扭矩来突破冷冻水。

内饰有911的感觉，但所有的显示都是数字的。这包括乘客的一个，不仅可以控制音乐，还可以改变路线。法拉利812 Superfast具有相同的功能，但导航控制有限。乘客需要自己的触摸屏吗?可能不是，但它是奇怪/酷吗?是的，是的。

所有这些技术都很酷，但也很昂贵。Taycan Turbo将在启动时以153,310美元起价，而Turbo S将为您带来187,610美元的回升。毕竟它们是保时捷，它们分别比911 Turbo和Turbo S便宜一些。车辆应该在今年年底之前开始交付，而那些已经放下早期存款的车辆将获得第一笔。根据保时捷的数据，全球已有20,000人表达了对该车的真正货币兴趣，其中50%是保时捷品牌的新成员。

这一切都很好，因为很多工作已进入车辆。根据保时捷北美首席执行官克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)的说法，Taycan是“有史以来最雄心勃勃，技术最先进的保时捷。”

Taycan标志着保时捷的新纪元。电动车很难走，到达目的地时，它的跑车DNA完好无损，令人印象深刻，需要大量的技术和资金。但这一切意味着，最终，我可以骑着电池供电的Porshe在一个角落旁边骑行，这是值得的。