Uber和Lyft司机将继续在加利福尼亚作为独立承包商

作为美国大选投票的一部分，加利福尼亚的选民还决定将其归类为独立承包商，从而决定了该州Uber和Lyft司机的命运。报道称，加利福尼亚州58%的选民投票赞成提案22，该提案由Uber，Lyft和DoorDash支持，反对AB5立法，将零工归为雇员。

不过，很难说公众投票是出于自己的利益还是出于驾驶员的利益。司机倡导组织Gig Workers Rising表示，这是“民主的损失，可能会为……军团编写自己的法律敞开大门。”

亿万富翁军团花费数百万美元误导选民，从而劫持了加利福尼亚州的选票测量系统。美国历史上最昂贵的选票措施是对我们民主制度的损失，这可能会给军团其他企图制定自己的法律的努力打开大门。

提案22的“是”竞选活动于周二晚些时候宣布获胜，称这是“加利福尼亚州驾车者的胜利”。

Uber和Lyft此前都曾表示，如果必须遵守AB5法律，价格将会上涨，而驾驶员的灵活性就会降低。Gig Workers Rising拒绝了这些声明，无非就是吓scar战术，以赢得优步和Lyft的支持。

但是，《旧金山纪事报》(San Francisco Chronicle)的一篇文章说，如果必须承认驾驶员为雇员，公司的人工成本可能会增加30%。作为一家不断努力寻找盈利能力的公司，任何运营成本的增长无疑会导致消费者成本的增加或导致内部大量裁员。

根据内部调查，司机一直在说，他们想保持独立承包商的身份。许多人认为，被雇用为雇员会减少收入，并消除按自己的条件工作的任何灵活性。尽管一项独立研究证实了这些发现，但许多人声称他们提出了倾斜的问题，这些 问题将驾驶员推向了22号提案。

当我们考虑由优步首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在今年早些时候《纽约时报》(New York Times)发表的OpEd时，这种说法就变得很有意义了，该声明称，如果必须将其聘为员工，该公司将无法为驾驶员提供灵活性。该文章受到学​​者的批评，称优步一直将就业状况与为工人提供灵活工作环境的能力混为一谈。

萨克拉曼多蜜蜂报报道，加州大学伯克利分校经济学教授迈克尔·赖希(Michael Reich)说，优步的调查错误地描绘了一个世界，如果没有22号提案，驾驶员将几乎没有灵活性。

最近还发现，Uber和Lyft向进行这些所谓的司机独立调查的机构支付了超过40万美元。

提案22一直是交通 领域最激烈和最昂贵的法律斗争之一 。实际上，这是加利福尼亚历史上最昂贵的投票活动。Uber，Lyft和送货公司DoorDash共同投入了超过2亿美元，与AB5进行竞选，AB5于1月生效，并试图宣布临时工为雇员。

无论对Uber和Lyft的批评方式如何，现在的现实是，至少在加利福尼亚，驾驶员将继续作为独立承包商行事，对其就业几乎没有保障，没有最低工资，也没有医疗保险。