欧洲的电动汽车销售蓬勃发展

当我在四月份评估当前危机对电动汽车增长的可能影响时，我预计欧洲将受益最大。我预测美国将受到负面影响，但加州可能除外，而中国将保持危机前的水平，即与2018年和2019年持平。

我希望欧洲引入旨在促进汽车工业的激励措施，重点是清洁能源。欧洲正是这样做的，这对销售产生了重大影响。 2020年第二季度，插电式电动汽车(电池电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量达到欧盟汽车总销量的 7.2%，是去年同期的三倍。在另外一个萧条的市场中，法国和德国这两个欧洲最大的汽车市场在此期间的电动汽车(BEV)销量分别同比增长82%和21%。

在欧洲，以电动汽车为重点的激励措施明显增加

激励措施具有影响力，但不会持久。在法国，二氧化碳排放量少于20 gr / km且零售价低于45,000欧元(约合53,000美元(含税))的私人购买者将获得 6,000欧元的奖励 ，即6月1日之前为5,000欧元。 45,000-60,000€价格范围中的3,000€。如果这辆新的清洁车辆取代了1997年之前首次注册的车辆，则6,000欧元 变成11,000欧元!

在德国，购买价格低于40,000欧元的BEV的买家将获得 9,000欧元的赠款， 而不是危机前的6,000欧元。值得注意的是，原始设备制造商将为此奖励3000欧元。意大利还提供了总计达6,000欧元的慷慨 激励措施，以 排放低于20 gr CO2 / km的车辆，如果报废了旧车则为10,000欧元，而危机前为4,000欧元和6,000欧元-OEM也在共同资助这些激励措施。

这些慷慨的激励措施导致插电式电动汽车市场份额激增。德国在7月达到13%，法国在8月达到10.5%(其中5.4%是BEV)。

在整个 扩展的欧洲 (欧盟，英国，挪威，瑞士，冰岛，土耳其)中，BEV和插电式混合动力车年初至今分别达到4%和3.7%，总计7.7%，高于2019年12个月的2.4%和1.3%。

欧洲超越中国，成为插电式电动汽车的领先者

去年，中国的插电式电动汽车销量以2：1的比例领先于欧洲。当欧洲总体市场下滑时销量增加时，中国市场则相对于2019年 有所下降。当乘用车市场整体 “仅”下降15%时，“新能源汽车”(NEV)的销量迄今下降了33 %。

结果，欧洲在2020年1月至7月期间的插电式电动汽车销量超过了中国，超过50万辆。在中国，这导致市场份额从2019年全年的5.2%下降到年初至今的3.9%。然而，由于插电式混合动力汽车不那么普遍，中国仍然在电动汽车中占主导地位。尽管北京方面决定在2019年年中延长激励措施，但电动汽车的插电式电动车市场份额仍在下降，该激励措施将于去年年底到期。

对于美国，不幸的是，没有电动汽车销售数据的定期汇编。但是，基于一项重要的产品推介(特斯拉Y型)，并且激励措施没有变化，S1 2020插电式电动汽车的市场份额可能与去年相比保持稳定。然后，它仅占1.97%，代表32.7万个单位。鉴于整体市场不景气，我们将看到销量下降。OEM以及联邦和州政府应采取措施(如通用汽车一样)来加快电动汽车的采用。否则，美国市场将与世界其他地区脱节，国内OEM将失去竞争力。